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“‘开拓二号’海试是系统级项目，考验的不仅仅是采矿车在深海高压环境下的性能，对重载作业布放回收系统也是重大挑战。采矿车、光电复合缆和绞车没有经过实海验证，面临着很多不确定性。”团队成员、上海交大船舶海洋与建筑工程学院副教授刘明月说，在海试过程中，上海交大师生三代“船海人”通过多学科合作突破了一个又一个难题。
那么，杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁？“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示，在相同距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。
中国工程院院士、中国互联网协会专家咨询委员会主任邬贺铨以“全功能接入半甲子 新引擎加持再出发”为主题发表主旨报告。他指出，中国全功能接入互联网有30年的历史，经历了数字化、网络化的时代，进入到互联网的数字化时代。在整个发展中，现在来到了人工智能的新风口。55年历史的互联网，30年的全功能接入，互联网为中国社会经济的发展和民生服务做出了积极的贡献。互联网需要在新的时期数字化转型和高质量发展中找准位置，抓住时代机遇，实现使命担当。
