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“调车组，这批作业时间有点紧，大家抓紧时间，争取整点发车，注意别中暑了。”调车区长在无线电台中发出提醒。调车长和连结员加快检查速度，按照作业前的分工各司其职，快速穿梭在一条条“钢铁火焰长龙”间，每走一步，呼吸就将口腔内的水分带走一分，汗滴也从他们的脸颊“飞出”，顺着鼻尖滴下的汗珠落在地上迅速蒸发。在烈日的炙烤下他们浑身湿透，整个人像是从水中刚出来一样，蓝色的调车服瞬间变成深蓝色。
那么，杭州湾跨海铁路桥为何要使用80米跨度预制箱梁？“杭州湾跨海铁路桥位于世界三大强潮海湾之一的杭州湾，穿越钱塘江河口海洋生态红线区，在这里建桥，不仅要考虑海床地质、防洪及涌潮影响，还要避免大桥建设对海洋生态以及钱塘江潮这一世界奇观的破坏，根据专题研究结果，杭州跨海铁路桥海中引桥跨度不得低于80米。”中铁大桥局杭州湾跨海铁路桥项目经理蒋本俊表示，在相同距离下，预制梁跨度大可以减少海中墩身数量，节省工程施工时间，从而减少对海洋环境的影响，降低水中作业风险。
实施期内，广西将按年度开展阶段性评估，根据先行推进情况和国家政策新要求，适时调整先行县(市、区)名单和培育内容。按照成熟一批、评估一批、推荐一批的原则，将实践经验转化为制度成果，及时优化和完善有关政策。对成效明显、带动性强的先行县(市、区)予以通报表扬，并给予新增建设用地指标或资金等奖励。(完)
